 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. Описание автомобиля
1.1. Общие сведения
Учебная схема «Автомобиль» имеет четырехтактный, четырехцилиндровый инжeкторный двигатель внутреннего сгорания с электронным блоком управления (ЭБУ-Д), Допускающим режим работы с обратной связью по составу ТВ-смеси (рис. 1 и рис. 2).
Масса воздуха поступающего для образования топливовоздушной смеси (ТВ-смесь) измеряется с помощью термоанемометрического датчика (массметра).
ЭБУ-Д по информации, полученной от датчиков, рассчитывает угол опережения зажигания, момент и продолжительность впрыска, количество топлива подаваемого в цилиндры, управляет двигателем и трансмиссией с помощью исполнительных механизмов для получения требуемых ездовых характеристик, экономии топлива, выполнения норм по токсичности.
ЭБУ-Д питается от аккумуляторной батареи через ключ зажигания и обеспечивает опорное напряжение 5 В для датчиков.
Система отвода выхлопных газов содержит трехкомпонентный каталитический газонейтрализатор без инжекции вторичного воздуха, который оборудован двумя датчиками концентрации кислорода. Пусковая форсунка не предусмотрена
Система электроснабжения с помощью ЭБУ не контролируется.
1.2. Система подачи топлива
Используется электронная система распределенного впрыска с подачей топлива при помощи электробензонасоса.
Давление топлива в рампе форсунок поддерживается постоянным по отношению к абсолютному давлению (разрежению) во впускном трубопроводе с помощью пневмомеханического регулятора. При отключенном от регулятора вакуумном шланге давление в рампе форсунок находится в пределах 284 — 325 кПа (2,84 — 3,2 бар). После остановки двигателя и отключения топливного насоса давление в рампе форсунок должно сохраняться на уровне не ниже 284 кПа (2,84 = 2,8 бар) в течение не менее 2-х минут.
1.3. Система зажигания
Система зажигания — электронная, многоканальная, с низковольтным распределением высокой энергии искрового разряда по свечам. Блок управления зажиганием, входящий в состав ЭБУ-Д по сигналам датчиков определяет момент зажигания и выдает управляющие импульсы на силовой модуль зажигания, в котором объединены две двухвыводные катушки зажигания и коммутатор. Система зажигания не имеет каких-либо подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания и регулировок в эксплуатации.
Для точного расчета момента зажигания блок управления использует следующую информацию:
• частоту вращения и положение коленчатого вала;
• массовый расход воздуха;
• положение дроссельной заслонки;
• температуру охлаждающей жидкости;
• наличие детонации.
Силовой модуль зажигания по сигналам блока управления выдает импульсы высокого напряжения на свечи зажигания. Включаются сразу две свечи: 1 и 4 или 2 и 3 цилиндров. Искрообразование происходит одновременно в цилиндре, где имеет место конец такта сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, где заканчивается такт выпуска (холостая искра).
1.4. Обороты холостого хода
При полностью закрытой дроссельной заслонке обороты холостого хода составляют 850-900 об/мин. Положение регулятора холостого хода (РХХ) при этом соответствует открытию на 15—25% от начала диапазона регулирования.
